防守！防守！依然是防守！
作者｜曹思颀
小米在发布会结束后不久，正式公布了新一代 SU7 的市场表现：
预售启动仅 34 分钟，预订量就突破了 1.5 万个。
这一预订成绩和我在发布会现场的观察基本一致：观众的欢呼声不如前几代车型热烈。
当雷军宣布新车价格时，周围那些录制反应视频的博主们显得有些意外，而其他人则相对平静。
新一代 SU7 的市场反馈 | 图源：小米
作为一款改款车型，这样的表现并不出乎意料：新一代 SU7 在外观、功能和价格方面，与全新的车型相比，难以引起同等程度的关注。尽管硬件配置有所提升，每个配置的起售价也比前一代贵了 4000 元。
然而，我不认为这会改变新一代 SU7 在市场上的地位。小米在过去两年通过三款车型的成功，已经证明了其爆款策略的有效性。
2025 年，第一代 SU7 的全年交付量超过 24.6 万台，成为 20 万以上纯电轿车的销量冠军，全面超越了 BBA 的「34C」车型，小米汽车业务也在去年第三季度实现了扭亏为盈。
从新一代 SU7 开始，小米需要考虑一个全新的问题：除了产品创新，还需要提升哪些非产品层面的能力。
这些能力不仅仅是关于外观、性能和电机转速，还包括构建一个涵盖整个用车过程的体系化能力。
随着 SU7 的改款，小米汽车正步入 2.0 时代。
01
外观不变，内在升级
新一代 SU7 几乎完全保留了第一代车型的外观设计，仅在门把手和前格栅等细节处进行了微调。
新一代 SU7 推出了 9 种配色，其中 3 种是全新设计的，还有备受好评的「珍珠白」、「曜石黑」等经典配色。
雷军特别提到新一代 SU7 的「全新门把手」设计，具备车外机械拉手、车内应急机械拉手以及「门锁备份电源」，确保在极端情况下仍然可以解锁车门。
内饰方面，新一代 SU7 的前排控制台采用了对称式设计，方向盘也升级为双色拼接。
雷军在发布会上特别强调了新一代 SU7 座椅的改进，并邀请用户到店体验。新车座椅支持多种调节方式，包括坐垫长度、侧翼等。
防晒功能依然是雷军重点讲解的内容之一，新一代 SU7 配备了「双分区智能调光天幕」，支持前后排独立控制。
新一代 SU7 通过提高电机转换效率，优化了续航能力。标准版续航提升至 720km，Pro 版提升至 902km，Max 双电机版本提升至 835km。
同时，标准版和 Pro 版的电池架构从 400V 升级到 752V，最高支持 3.5C 充电速率，官方声称最快 20 分钟可完成 10%-80% 的充电；Max 版本则升级到 897V 架构，最高支持 5.2C 倍率，最快 12 分钟可完成 10%-80% 的补能。
智能化方面，新一代 SU7 采用与小米 YU7 相同的第三代骁龙 8 座舱芯片，全系标配激光雷达，支持全国超过 3000 个地库的车位级领航功能。
02
竞争依然激烈
新一代 SU7 依然分为标准版、Pro 版和 Max 版，起售价分别为 21.99 万元、24.99 万元和 30.39 万元——比第一代车型分别上涨了 4000 元。
雷军在发布会上公布了新一代 SU7 的价格及权益 | 图源：直播截图
在公布价格时，特斯拉的名字又一次被提及。特斯拉的 Model 3、Model Y 和 Model S Plaid 依然是小米的主要竞争对手。
两年之后，新一代 SU7 面临着更多的竞争，市场上出现了更多同类型的车型。小米自己打开了纯电轿车市场，如今也面临着更激烈的竞争。
过去两年，小米展示了其将手机领域的成功经验复制到汽车行业的能力，第一代 SU7 24 小时订单接近 9 万，小米 YU7 3 分钟大定突破 20 万，小米也坚持少 SKU+单款爆品策略。
售价超过 50 万的小米 SU7 Ultra 仅用一晚就实现了全年销售目标，证明了「小米」品牌可以进入高端市场。
然而，汽车是一个长期使用的消费品，车企的能力不仅体现在产品定义阶段。
例如，小米曾经选择了通过软件更新限制马力，背后包含了车企与消费者之间的沟通和信任。
小米需要在更多层面展示与用户之间的连接。
发布会中，我可以感受到小米的一些细微变化：「零百加速」这一参数被雷军刻意省略，「安全」成为高频词汇。雷军特别强调了新一代 SU7 的车门锁备份电源设计。
新一代 SU7 是小米汽车今年的第一步棋，面临诸多挑战。下半年，小米的大 SUV 将登场，面临更激烈的市场竞争。
小米汽车需要以超越「产品第一」的形象和策略来应对未来的挑战。
*头图
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极客一问
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