据汽车媒体 teslarati 报道，昨日（4 月 10 日）发布了一篇关于特斯拉 Semi 长续航版的消息，称该车型将配备新型 Cybertruck 电池单元。
特斯拉 Semi 的项目经理 Dan Priestley 表示，长续航版本的 Semi 将采用来自 Cybertruck 的 4680 型号电池单元，并且对其电池包进行了全新的设计。他们摒弃了传统的“煎饼”式模块布局，转而采用了紧凑型垂直立方体结构。
在寒冷天气条件下，电动汽车的传统电池布置方式容易导致热量散失过快，进而影响锂离子电池的化学反应效率和可用能量。这使得车辆在冬季行驶时可能面临高达 20-40% 的续航里程损失问题，尤其是对于长途运营卡车来说更是如此。
特斯拉采用的立方体电池包设计通过垂直堆叠 4680 型号电池单元，最大限度地减少了单位体积的表面积。这一创新结构就像为电池提供了保温层一样，有助于在低温环境下保持其工作温度接近最佳状态。
内华达工厂的生产画面已经证实了这种新型电池包的实际应用情况。此外，该系统还配备了先进的热泵技术，能够主动回收电机、刹车以及环境中的废热，并将其重新输送到电池组中，确保车辆在清晨出发时无需消耗大量电量进行预热。
除了优化热管理功能外，新设计的电池包还作为车身结构的一部分与底盘融合，从而增强了整车的刚性并简化了装配过程。借助成熟的 4680 型号电池技术以及从 Cybertruck 和 Model Y 生产中获得的经验，特斯拉进一步降低了成本，并加速了 Semi 的量产进程。
这种几何结构有效锁住了运行产生的热量，即使在零下环境中长时间停放，也能维持电池接近最佳工作温度。内华达工厂的生产画面已证实了这一结构模块的实际应用。
此外，该系统还集成了先进热泵，主动回收电机、刹车及环境空气中的废热。与早期被动系统不同，该架构将热能重新输送至电池组，确保车辆在清晨出发时无需消耗大量电量预热。
除热管理外，新电池包还作为核心底盘组件与车身结构融合，增强了整车刚性并简化了装配流程。通过沿用成熟的 4680 电池技术，特斯拉在降低成本的同时，利用 Cybertruck 和 Model Y 的生产经验，加速了 Semi 的量产进程。