最近，大众汽车推出了一款紧凑型电动车的升级版车型——ID.3 Neo。
这次的新车命名中，“Neo”一词实际上是该车型在开发阶段内部使用的代号。尽管外观上的改动不大，但新车在续航里程、内饰设计以及动力系统方面都有了显著提升，特别是大众公司终于采纳了用户的反馈意见，取消了备受争议的触摸滑块，并重新引入了实体按钮。
从外观看，这是一次中期改款而不是全面换代。ID.3 Neo 换装了经过全新设计的大灯和前保险杠。两侧大灯由一条发光宽幅饰条相连，大众标志也可以点亮，且这条饰条比以前更粗。
在车尾部分，黑色的后窗面板被替换成了与车身颜色相同的面板，并且挡风玻璃边缘、车顶以及扰流板也都采用同样的涂装方式。
作为改款车型，车身侧面轮廓基本保持不变，仅增加了几种新的轮毂样式。新车尺寸有所调整：长度增加23毫米，高度降低10毫米，轴距缩短6毫米，宽度则没有变化。
相比外观的小幅改动，内饰部分可以说是彻底革新。大众公司回应了老款车型的用户批评意见，全新车型取消了调节温度和音量的触摸滑块，并重新设计了中控台，在空调出风口下方增加了一排实体按钮。
这些新按键可以快速调整温度、风量以及启动或关闭自动空调等功能。此外，方向盘上也换回了传统的物理按钮，取代了之前令人困扰的电容式触摸按钮。
另一个用户反馈较多的问题——驾驶门板缺少独立控制后排车窗开关的功能——也在这款新车中得到了解决，ID.3 Neo 回归了经典的布局，每个窗户都有单独的操作键，并且还有独立的锁车和解锁按键。
中央扶手箱内新增了一个旋钮，用于调节音量并切换歌曲或电台。同时，在中央通道下方也增加了一个新的储物空间。
新仪表盘从原来的5.3英寸小屏升级到了10.25英寸的全数字显示，并提供了复古风格的主题选项，模仿了第一代高尔夫车型的仪表样式，包括模拟指针速度表和“转速计”——这里实际上展示的是电机输出功率和能量回收强度。
此外，多媒体系统也进行了升级，配备了一块全新的12.9英寸触摸屏，并换用了新的“Innovision”信息娱乐系统，代替了以前的“Discover”版本。
新车型还调整了配置等级名称，将原来的“Pure”、“Pro”和“Pro S”改为了更传统的“Trend”、“Life”和“Style”。
Life版标配了基于ChatGPT技术的语音助手，并支持无线CarPlay/Android Auto连接功能。此外，它还配备了自动防眩光后视镜、电动折叠外后视镜、无钥匙启动系统、驾驶模式选择、自动空调、十个不同颜色的氛围灯等功能。
Style版本在此基础上增加了一些额外配置，如IQ.LIGHT矩阵式LED大灯、发光车标、自动远光灯、LED尾灯等。它还提供了更丰富的娱乐选项和舒适的座椅设置。
可供选择的功能包括全景天窗、360度摄像头、带按摩记忆功能的前排座椅以及Harman Kardon音响系统等高级设备。
在动力方面，ID.3 Neo 搭载了全新的APP350电机，替代了旧款的APP310，能耗也有所降低。
新车型有三个不同的功率版本：配备50千瓦时电池的型号对应输出功率为124kW（约168马力），使用58千瓦时电池的则提供138kW（约188马力）的动力，而搭载79千瓦时电池的最大功率可达168kW（约228马力）。
大容量电池版本支持最高183千瓦直流快充，较小容量车型则限制在105千瓦。根据大众WLTP标准测试结果，50千瓦时电池版的续航里程约为417公里，而配备58千瓦时电池的为494公里，79千瓦时的最大型号可达到630公里。从10%到80%电量充满所需时间大约在26至29分钟之间。
新增的功能包括单踏板驾驶模式以及V2L（车辆对外放电）功能，后者允许用户通过外部适配器将ID.3 Neo用作移动电源来为其他设备供电。
本月起，大众将在欧洲市场开始接受全新ID.3 Neo的预订订单。这款车型的起售价定为29,495欧元（约合人民币23.7万元），预计在7月正式上市销售，并计划于秋季向经销商交付首批车辆。
