无论赛事的实质都是一场精心策划的“秀”
在2026年3月，F1中国大奖赛于上海国际赛车场拉开帷幕。
若在这段时间内闲逛上海，难以避免会遇到满城的F1元素。如乘坐地铁11号线，可遇见乐高与F1合作的主题车厢；淮海路上的Gentle Monster店内，大型米奇玩偶吸引游客拍照打卡；徐汇西岸则有F1旗子嘉年华，举办各类快闪活动。
上海站的热门打卡点
小红书上，F1车手们在中国的行程也引发了热烈讨论。汉密尔顿在九寨沟骑马之余，还帮助游客拍照；拉塞尔穿着阿迪达斯的中式风格服饰在上海外滩亮相；勒克莱尔则出现在puma的直播间进行产品推广。这些场景与赛场上的激烈竞争形成了鲜明对比。
F1车手们在中国的行程受到了粉丝的欢迎
显然，F1已超越了单纯的体育赛事，成为体育娱乐、文化旅游和品牌营销的融合体。
根据久事官方提供的数据，赛事期间的现场观赛人数突破23万人次，票房收入达到1.9亿元，同比增长35%。同时，酒店和旅游行业的收入预计超过50亿元。
但在热闹的背后，黄牛炒票、粉丝文化、明星效应和观赛体验不佳等问题也引起了争议，甚至多次登上微博热搜。
F1在中国呈现出一种复杂的现象：一方面，它是品牌争相竞争的顶级营销平台；另一方面，它也面临着娱乐化带来的舆论压力。
品牌竞争激烈，谁将成为赢家？
F1是全球顶级的体育赛事之一，与奥运会和世界杯齐名。
在这三个赛事中，F1由于其全球滚动更新的赛事内容体系，具有独特的商业价值，覆盖长达10个月、24站的赛程，使其品牌曝光和商业价值得以持续积累。
F1 上海站现场
自由媒体集团的财报显示，2025年F1的总收入为38.73亿美元，主要来自于媒体版权、赛事推广和赞助收入。这种成熟的商业模式，使其成为品牌争夺注意力的重要平台。
在上海站，除了长期合作的全球伙伴外，还有许多中国品牌的身影，如淘宝闪购、途虎养车、名创优品等。
其中，喜力依旧是曝光量最大的品牌之一。
作为F1的全球赞助商之一，喜力与F1的合作已持续了11年。在上海站期间，喜力不仅在赛场内进行了大量品牌推广，还在城市空间中举办了一系列活动，以期将赛事影响力扩展到日常生活。
喜力在上海站获得了显著的品牌曝光
在营销策略上，喜力一直致力于解决一个问题：F1过于精英化且离普通人较远。通过强调“人人都能参与的赛车文化”，喜力试图通过线下活动让更多大众消费者接触F1。
喜力 F1 展台
淘宝闪购的参与让F1的商业价值更加明显
途虎养车在此次F1赛事中的表现也十分突出
名创优品的加入为F1带来了年轻化的元素
这些品牌的合作不仅提升了F1的商业价值，也吸引了更多年轻粉丝的关注。
然而，随着商业化的深入，F1也面临着“饭圈化”的争议。一些资深粉丝认为，大量新粉丝的涌入导致了赛事体验的下降。
黄牛票的高价和现场体验不佳，引发了广泛讨论
此外，一些粉丝的极端行为，如私生围堵跟车和酒店骚扰，进一步加剧了这些问题。
在F1中国站20周年之际，这一现象显得尤为突出。二十年前，上海投资26亿元建成了“上”字型赛道，开启了中国与国际汽车产业对接的序幕。然而，当时国内消费水平难以支撑大规模F1观赛群体。
如今，F1在国内热度上升，但“氛围”却不如从前
新粉丝认为，大家都是平等购票，不应有高低之分。同时，F1官方和合作伙伴强调其年轻化，尤其是女性用户的比例。
从商业角度看，没有粉丝就没有热度，也就无法卖出高价转播权，更没有赞助商的慷慨赞助。F1的研发和运营成本每年高达几十亿美元，这一点从国内F1版权的多次更迭就可以看出。
“饭圈化”的问题源于激进的商业化，当人气无法被良好的赛事体验承接，用户就会将矛盾指向IP本身。
正如Endeavor中国CEO黄海晨所说，职业体育的发展本质上就是娱乐属性的强需求。看CBA或中超，都是一种体验，大家更关心的是停车、饮食和现场感等娱乐性内容。看一场演唱会，与看一场NBA比赛，其实并无二致，都是一场“秀”。
“秀”的好坏取决于细节的完善程度，从媒体制作到现场体验，甚至VIP是否可以在比赛结束后与选手合影。体验细节做得越到位，项目的商业价值就越高。
乐高合作 F1 学院
今年上海站的舆论风波，正是由于商业化到位，但体验不足所引起的反噬。比如手机网络瘫痪，无法实时查看数据或分享体验；散场大巴接驳不足，导致大量观众滞留；检票口排队过长，部分观众错过开场；餐饮供应不足，价格昂贵等。
从这个角度看，“饭圈化”对于F1来说似乎是可有可无的指责。无论是从赛事还是商业角度，F1都在迎来新的时代，真正需要关注的是，如何在变化中保持F1赛事的原始魅力，让那些热爱它的人不感到失望，不论时间长短。
越来越多的品牌不惜重金涌入 F1 的背后，是 F1 的全面破圈。
围场内外，F1 正在变成一个超级吸金体。这一切，都源自 2017 年自由媒体集团对 F1 的收购。
“F1 不应该只是小众，为什么不像欧洲奢侈品一样，卖到全球去呢”，带着这样的思想，新管理层大规模推动赛事的娱乐化，将全球娱乐营销的经验和思路灌输到这项赛事中。
最重要的转折点是与 Netflix 共同推出的纪录片《极速求生》（Drive to Survive），目前已播出七季，《极速求生》采用群像真人秀的方式讲述车手与车队的故事，放大了人物关系和戏剧冲突，被戏称为“围场版与卡戴珊同行”，吸引了大量年轻观众入坑。
《极速求生》第八季预告释出
随后便是全球票房破 6 亿美元的大电影《F1：狂飙赛车》，成为了不少中国年轻观众入坑 F1 的起点。
《F1：狂飙赛车》获得奥斯卡四项提名，斩获“最佳音效奖”
过去，F1 高度依赖转播权，内容分发严重受限，赛事内容难以触达大众。随着内容策略的转向，F1 的全球观赛量、社媒互动率和赞助总额均呈飙升态势。
F1 社媒发文玩梗“上海国际赛车场的水指定有什么特别之处”
2026 年，F1 的估值来到了 200 亿美元，较收购时增长了 150%。全球社媒粉丝量从 8000 万飙升到 8 亿。数据显示，其 TikTok 上 54% 的粉丝和 Instagram 上 40% 的粉丝年龄都在 25 岁以下；同时，男女粉丝的比例也接近均衡。在中国市场，F1 粉丝总量已突破 2 亿，过去 12 个月增速达 39%，位列全球第一，且女性观众占一半。
F1 的商业模式也在变化，从过去单一依赖“转播权+ 赞助”的结构，逐步拓展至赛事体验、数字媒体内容以及商品授权等多元收入来源。
不少 F1 车队以及车手已经入驻微博、小红书等社交媒体平台
这背后是 F1 在供给侧进行了持续调整：一方面增加赛事内容形式，引入新赛道、新站点，另一方面通过技术规则改革，持续制造新鲜感，并加强与观众之间的沟通与互动。
商业化的深入，也直接改变了围场内部的结构。近几年，甲骨文、惠普、谷歌、微软等硅谷巨头纷纷入驻围场，通过冠名或合作形式绑定车队，为车队带来持续资金输入。
新赛季 F1 车队赞助商们
同时，车手的角色也随之发生变化。过去，他们的影响力更多依赖赛道成绩；而现在，则是成绩、个性与内容表达的综合产物。最典型的是刘易斯·汉密尔顿，作为“F1 常青树”，他不仅拥有七次世界冠军头衔，还手握 Dior、lululemon 等覆盖奢侈品、时尚、科技、生活方式、运动健康多个领域的超过 40 个代言。
F1 车手商业价值飞升中
但破圈带来的不只是商业价值的飙升，还有“饭圈化"的争议。
最直接的矛盾在于黄牛票。尽管官方严打，但今年黄牛票依旧需求旺盛，定价 3.86 万元的日票溢价到 10 万，几百的低价票也基本上有十倍的溢价空间。
飙升的票价抬高了入场门槛，也激化了老车迷与新粉丝之间的矛盾。在一些资深粉丝的视角中，很多新粉丝不懂 F1、没看过几场比赛，只是刷到几条颜值切片就入坑，无非是将 F1 当成时尚单品，或是作为追星的平替；更有甚者将其直指男、女性用户的分化。
而此刻，部分粉丝的极端行为，诸如私生围堵跟车、酒店骚扰等，无疑是让 F1 成为被骂“饭圈化”的靶子。
老车迷的论据之一是：疫情前的 F1 上海站，哪有这么多人看？
这种复杂的局面，恰好发生在 F1 中国站 20 周年之际。20 年前，上海耗资 26 亿元在郊区农田中建起了“上”字型赛道，开启了中国与国际汽车产业并轨的起点。当时，这笔巨额投资与后续高昂的维护费、转播费曾引发广泛争议。毕竟，以当时国内的消费水平很难支撑起大规模 F1 观赛群。
如今，F1 终于在国内“热”起来，粉丝大量涌入，反而 F1 的“氛围”变差了。
新晋粉丝认为双方都是平等花钱购票，没有高低之分。更别提，从 F1 官方到迪士尼选择与 F1 合作的通稿中，其年轻化含量，尤其是女性用户比例无不例外是被重点提及的部分。
回到商业本身，没有粉丝就没有热度，也没有转播权的高价卖出，更没有赞助商的挥金如土，F1 根本无法负担每年几十亿美元的研发和运营成本。这一点从 F1 在国内的版权几经更迭，差点陷入空窗就可以看得出。
造成“饭圈化”的原因是激进的商业化，当爆炸式的人气无法被良好的赛事体验所承接，用户就会将其矛盾直指 IP 本身。
正如 Endeavor 中国 CEO 黄海晨曾做过一个类比，职业体育的发展，本身就应该是强娱乐属性的。你去看 CBA 或者中超，都是一种体验，大家真正关心的是像停车、饮食、现场感等娱乐性的内容。你去看一场演唱会，跟去看一场 NBA 比赛，没有什么分别，都是一场“秀”。
而“秀”的好坏取决于细节的深度：从媒体制作到现场激活，甚至 VIP 是否能在比赛结束后进入绿地或与选手合影。体验细节做得越深度，项目的商业价值就越高。
F1 上海站的运营被吐槽
从这个标准来看，今年上海站造成的舆论风波，离不开商业化到位了，但体验没跟上造成的反噬。这些细节的缺失才是真正应该被诟病——23 万观众在场导致手机网络瘫痪，无法实时查看数据或分享体验；散场大巴接驳不足，导致大量观众滞留；检票口排队过长，部分观众错过开场，餐饮供应不足，价格昂贵等。
话说到这里，“饭圈化”对于 F1 来说似乎是可有可无的指责。无论从赛事还是商业来说，F1 都在迎来新纪元，真正需要关注的是，如何在变化中保持 F1 赛事的原始魅力，不辜负那些爱上它的人，无论时间长短。
总编辑
范怿
本期作者
Hanna Zhou
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