今天故事的主题是
F1赛事每年三月在上海掀起热潮。
监制 | 庞梦圆
今年，F1中国大奖赛吸引了23万观众，门票价格飙升至万元级别。据2025年的数据显示，F1赛事为上海带来的直接经济影响约为24.7亿元，间接影响约69.1亿元。而今年，官方预计该赛事将带动超过50亿的综合消费。
自2004年引入上海以来，F1赛事从一项高门槛的小众活动逐渐演变成全民参与的娱乐项目。在新的合约下，上海将继续作为中国唯一的F1赛事举办地，其影响力和吸引力不断提升。
在比赛期间，上海的各个地标如外滩、南京路、西岸等都会布置主题快闪活动，吸引游客。此外，各大品牌也会推出各类活动，如百事、PUMA、喜力等。
苏翊鸣和拉塞尔参加了adidas的活动，展示了品牌的创意与活力。
举办F1赛事对于上海来说不仅是一个展示城市形象的窗口，更是推动消费和经济发展的重要手段。
在2004年，上海引入F1的初衷是为了提升国际知名度，而如今，上海已经是一个国际大都市，需要更多的实际消费数据来巩固其地位。
我们讨论F1赛事的IP效应以及上海如何举办大型赛事，目的在于寻找城市如何利用大赛来推动消费的共性与方法。
作为城市型国家，新加坡在土地资源有限的情况下，成功地通过街道赛和综合娱乐活动将F1赛事推向了新的高度。
新加坡滨海湾赛道被誉为F1商业运作的巅峰之作，去年更是邀请了权志龙、喷火战机乐队等明星演出，吸引了大量游客。
今年的上海站也加强了高端配套服务，推出了包括住宿、餐饮和观赛的一体化套餐。
01
新加坡的经验表明，赛事的成功不仅仅是娱乐化和商业化的结合，更在于如何将赛事与城市生活紧密结合，使其成为城市生活的一部分。
上海和其他城市可以借鉴新加坡的经验，通过联动其他城区和品牌，实现商业化解法，并尽可能地让赛事融入日常生活。
比如，今年上海选择徐汇滨江作为F1联动主场，正是看中了这里的人流量和商圈资源。
最终，IP本身的内涵、传播方式、商业价值、承接方式和参与互动方式的改变，都会反映在每个人的感知中。
例如，在西岸走了一万步后，坐在由工业船坞改造而成的“喜力P房”里，花费55元买两杯冰啤酒，眼前是一辆巨大的悬浮赛车，这一刻会觉得F1赛事并没有那么遥不可及。
举办赛事的理想状态，就是让越来越多的普通观众也能身临其境，享受其中。
今年F1上海站期间，迪士尼与Gentle Monster、优衣库、名创优品推出三方联名产品，米奇和米妮换上赛车服在赛场与游客互动。
但就在十年前，F1还差点成为赔钱买卖。
在私募基金公司CVC接盘的10年里，F1主要面向贵族富豪，观众群体严重老化，营收逐渐下滑。自由媒体集团接手后，先是取消社交网络曝光禁令，又推出流媒体F1 TV，后与奈飞合作纪录片《极速求生》。
一位体育营销专业人士告诉我们，「找奈飞拍摄《F1:极速求生》，是F1大众化过程中十分重要的转折点。」
在奈飞为F1拍纪录片的2019年前后，亚马逊、Apple TV等多个流媒体都在找大IP做纪录片，且反响良好。包括ESPN和奈飞拍摄的迈克尔·乔丹《最后一舞》，亚马逊拍摄的曼城、阿森纳纪录片《孤注一掷》。
这不是偶然。本质上是流媒体平台兴起后，需要在电视版权外找到新的标杆内容，为IP做故事性、人物主题的纪录便是一种可操作的方式，而IP本身也需要新的纪录方式来激活，因而变得更大众化、娱乐化，也更有商业空间。
去年，布拉德·皮特主演的现象级电影《F1:狂飙飞车》，彻底将F1从一个神秘、技术至上的世界，变成一个大众可视、可玩的全球体育娱乐产品。
更大众、更时尚、更生活化之后，F1与品牌的关系也在变。
此前与F1合作的品牌主要集中在能源、化工、电信及金融行业，而新赛季的赞助中，有LVMH这样的奢侈品，还有人工智能、加密货币和快消品牌。
在上述体育营销专业人士看来，「F1在赞助层面最具标志性的突破，就是LVMH集团的入局」——因为最注重稀缺性的头部奢侈品，如今也要借助F1来拉近与大众的距离，缓解增长困境。
在比赛站点上增加有「围场里超级碗」的迈阿密站，和主打深夜狂欢的「轰趴之城」拉斯维加斯站，也被其认为是F1加速娱乐化的体现。
一个更大众、更娱乐的IP，也吸引来了更泛化和年轻的观众。
数据显示，F1受众超过半数是近五年增加的，35岁以下粉丝占比43%，女性粉丝占比42%。
今年上海赛场，带着应援物观赛的年轻粉丝空前之多。我们就遇到，一位19岁女孩从山东赶来，特意定制了拉塞尔应援扇。还有新入坑的二次元选手向我们科普：为什么勒克莱尔的「本命宝可梦」是风速狗，因为它的忠诚和速度都无比匹配；为什么维斯塔潘在上海很少跑商业，因为他正在酒店苦练马里奥赛车。
社媒上，关于F1的热门话题也不是超车技术、机械工艺，而是更具生活气息的车手OOTD、圈层应援与商业行程。这种从硬核竞技向泛娱乐的转变，让部分核心车迷「觉得有点怪」。
但长期来看，一项运动要想获得更长久的生命力，可能就是要首先保证有人不停地讨论它。
02
上海如何「全城办赛」
IP在变，传播方式在变，办赛方式自然也要变。近年来，F1办赛最大的改变是「变得多元化了」。例如，不再要求必须有专业赛道，城市街道也可以成为赛场。
这意味着，更多的城市可以用更大众、更娱乐的方式加入进来。
F1上海站的典型特点之一就是全城办赛：广泛联动政府、企业、品牌、居民、游客，调动全城参与热情。也只有调动尽可能多的热情与吸引力，才可能承接一个如此大众、有如此商业价值空间的IP。
其中，政府起到最基础的搭台作用。
今年上海推出了「1+6+X」全域联动模式，在嘉定主赛场之外，串联浦东、黄浦、静安、徐汇等6大核心城区，加上主题展、定制游轮、商圈联动等其他要素，一张F1赛票可以解锁迪士尼套票、文博景点通票、商圈优惠。在超高人流的冲击下，还要生活秩序不乱，交通不堵，城市不瘫痪，这背后需要文旅、体育、商务、交通、公安多个部门共同支持，这是只有政府才能调动的资源。
承办方是另一个关键角色。
F1自落地上海起就由久事独家承办和运营。母公司久事集团是全国首家政府性投融资公司，业务覆盖城市交通、体育产业、地产置业、资本经营、文旅产业。旗下的久事体育运营着场馆、职业俱乐部，承办着上海最重头的两项大赛F1和网球大师赛，还签下了中国F1第一人周冠宇。
按照F1的商业体系，久事需向F1支付高额的承办费，以换取门票收入及本土商业开发权，还要承担场馆维护费和赛事期间的运行成本。
这都要求久事必须要有更深度的商业化运营，才能覆盖成本并扩大利润。
这两年，久事通过看台修缮与临时增设扩充了两万余个座位，今年又将票价总体上浮10%左右。据权威机构，今年其三天现场票房收入达1.9亿元，较2025年增长35%。今年加入F1的淘宝闪购和途虎养车，均是与久事达成的单站本土合作，与F1全球商业体系「分灶吃饭」。
票务和赞助之外，久事还打造了原创IP「格子旗嘉年华」。
F1正赛周期只有三天，且赛场在郊区，而嘉年华可以把赛期拉长，把赛事气氛延伸到市区，从而吸引更多消费者和品牌。今年格子旗嘉年华持续8天，累计参与人数92.5万，较去年增长231.54%。与F1同步启动的上海汽车文化节时长则长达54天。
品牌方的参与，让政府与承办方的工作得以落地。
F1首席商业官Emily Prazer曾说，「上海站展现了全球最密集的赞助商激活。」上海本就是消费之都，汇聚了不少品牌，F1进一步调动了他们的热情与创意。百事、PUMA、喜力打造了大型创意快闪，从PUMA手上拿下奔驰车队的adidas还联动了苏翊鸣、拉塞尔和窦靖童，一起做活动。
苏翊鸣和拉塞尔在adidas活动上
反过来对上海来说，之所以要全城办赛，除了覆盖赛道成本，也有自己与时俱进的综合诉求，这些诉求也影响着它的举办方式。
上海在今年初提出要「放大文旅商体展联动效应」，要打造「中国入境消费第一城」，F1都是一个好抓手。据上海市政府，今年F1上海站开赛首日，上海口岸入境外籍人员数量突破2.7万人次，创下单日入境外籍人员数量历史新高。另外，F1或许还可带动对上海汽车产业的关注，上海汽车产业集群之一就在F1赛场所在的上海嘉定。
往更大的层面看，举办能吸引全球注意力的大赛总归是展示城市形象的一个窗口。但在城市发展的不同时期，想要通过这个窗口展示的形象是有差异的。
曾参与上海引入F1的相关负责人曾公开表示，2004年，上海引入F1的初衷「很简单」，当时上海国际知名度有限，「顶级体育赛事是传播城市形象的强力载体」。
实际上，在本世纪头10个年头，整个国家都想要在国际舞台发出自己的声音，2008年北京奥运会、2010年上海世博会，都是体现。但到了现在，上海已经有了国际大都市、国际消费之都等名号，它目前更需要的，是更实在的消费数据的增长。毕竟，新一代亚洲中心的名额竞争还是非常激烈的。
03
从「新加坡经验」到「上海经验」
我们在此讨论F1的IP效应，讨论上海如何城市办赛，是希望找到城市应该如何用大赛、大活动来带动城市消费的共性与通道。
尤其是当下，每个城市都需要刺激内需，联动文旅，办大型活动是方式之一。这方面，亚洲有一个更极致的标杆——新加坡。
新加坡滨海湾赛道被公认为F1商业运作的巅峰，去年开启「赛车+顶级演唱会+顶级社交」模式，邀请权志龙、喷火战机乐队等巨星演出，赛事期间到场观众超过30万，境外游客占比可达50%左右。
今年上海站也明显加强了这类高端配套，票务端推出「住宿+餐饮+观赛」一体化套餐；比赛期间，梦龙乐队巡回演唱会也在上海体育场开唱。
作为城市型国家，新加坡土地资源有限，无法造专业赛道，只能办街道赛，但这个局限反而促成了创新。
新加坡结合自己极致的滨海湾城市特点，首创了F1史上的第一场夜间街道赛，既照顾到欧洲转播时间，又打造了顶尖的夜间派对。街道赛的精髓在于「赛场即商场」，比赛一结束，几万名游客可以直接步入旁边的商场、酒吧和餐厅。新加坡之后，迈阿密、拉斯维加斯也引入街道赛。
我们前面提到的体育营销专业人士，从上世纪90年代末就关注F1，从他的观赛经验来看，体验更好的可能就是新加坡这种街道赛+综合娱乐的形式。
不用「花费两三天，耗在路上四五个小时，就为看一场比赛」，而是可以「找一个不错的酒店，在房间里就能看到车在赛道上跑」，「比赛结束还有演唱会，体验非常丰富」。
网友分享的新加坡F1现场
但他也提醒道，办街道赛是有门槛的。街道赛需要在城市中心举办，新加坡在交通疏导与人流管控等城市规划措施上，早已被公认为全球办赛的范本，且很早就通过私家车「零增长」等政策锁定车辆总基数。这都不是其他城市可简单复制的。
另外在时间规划上，新加坡将F1定在9月前后，刚好填补了商务会展和休闲游客显著减少的「季节性缺口」。
所以，新加坡经验的核心不在于必须街道赛或者必须娱乐化，而是：先确立一个精准的商业解法，再依托政府号召力与资源配置推动赛事落地，同时尽量融入原本的城市生活。
尽可能与城市融合，已经成为国内一些商业地产的学习方向。经常被国内商业项目学习的泰国暹罗天地，就利用湄南河将商业与城市界限模糊，增加人流到访。
上海和其他城市可沿袭的正是这一点。对上海来说，本就有郊区赛场，成本已经存在，但可通过联动其他城区、调动品牌，来实现自己的商业化解法，并尽可能地让赛事生活化。久事相关负责人就曾公开提到，今年选择徐汇滨江作为F1联动主场，就是看中了这里丰富的水岸资源、工业遗存、庞大的人流量和商圈资源。
上海赛车场场外观赛人群
最终，一个由IP本身的内涵、传播方式、商业价值、承接方式、参与互动方式带来的改变，会投射在每一个普通人的感知里。
就像上周末，当我们在西岸暴走一万步后，坐在由标志性工业船坞改造而成的「喜力P房」里，花55块钱买两杯冰啤酒，眼前是一辆巨型悬浮的赛车，觉得F1也没那么遥不可及。
或许城市办赛、办活动的更理想状态，就是让越来越多的场外普通观众，也能沉浸其中。
一起以有趣对抗无趣
合作请联系：[email protected]