3月10日，Wendy告诉一位记者，在通讯软件上与伊朗客户Mostafa的最后一次互动发生在2月28日下午三点半。
Wendy在东莞从事磁铁外贸业务。她翻阅了和Mostafa的聊天记录，停在他留下的一段话：“We Iranians wish the best for you Chinese and for the entire world.”（意指：我们伊朗人把最美好的祝愿送给你们中国人以及全世界。）
然而，在当前紧张局势下，后续发送的信息没有收到任何回复或确认。
“我不知道他是在一个断电的地窖里藏身还是已经带领家人逃离到更安全的地方去。”Wendy说，“或者……我也不敢想其他可能的情况。”
Wendy提供了一段与Mostafa的对话截图。
她提到，这位从未有过实际交易的伊朗客户，在大家都忙着做生意的日子里，曾真诚地向她表示祝福：“我们把最好的祝愿送给你们中国人。”
“生意可以搁置，订单可以暂时没有，但请务必平安无恙，Mostafa。”截至发稿时，Wendy说，这位客户依旧没有任何回应。
伊朗驻联合国代表再度谴责美以蓄意袭击民用设施的行为。
10日，伊朗常驻联合国代表伊拉瓦尼发表声明称，自美国和以色列对伊朗发动军事打击以来，两方无视国际法规定，攻击人口密集地区及民用基础设施。他呼吁所有成员国紧急行动，制止这场针对伊朗人民并严重威胁到区域和平与安全的战争。
伊朗境内多个地方遭袭击后升起滚滚黑烟。
当天，伊拉瓦尼对媒体表示，美以两国无视国际法规范，将人口密集地区和民用基础设施作为蓄意攻击目标。截至目前，军事行动已导致9669处民用设施受损，包括7943栋住宅、1617个商业及服务中心、65所学校及其他教育机构以及数个能源供应设施等，造成超过1300名平民死亡，数字还在不断攀升。
伊拉瓦尼指出，美以对伊朗燃料储存设施的攻击导致大量有害有毒污染物释放。这些袭击行为违反了有关国际环境义务，包括《联合国气候变化框架公约》和《生物多样性公约》等规定。
同时，他谴责以色列在黎巴嫩首都贝鲁特一家酒店发动袭击，致4名伊朗外交官丧生的行为，并强调这是严重恐怖主义行径、战争罪行以及对国际法的公然违反。伊朗强烈反对这种行为，并要求严惩肇事者。
伊拉瓦尼重申，伊朗将采取一切必要措施保护本国人民、领土和独立，敦促所有联合国会员国谴责美以的“侵略”行为。
前一日（6日），伊拉瓦尼曾表示，美国及以色列蓄意袭击伊朗境内平民与民用设施，“这些行动构成明显的战争罪行与危害人类罪。”
主编 | 彭丹
长期合作的伊朗客户突然失联，中国商人深感忧虑。
3月2日，迪拜近郊。
“我们现在最关心的是集装箱延误问题，霍尔木兹海峡目前被封锁了。”德国客商安东尼（化名）向一家中国供应商发去消息。
江遥（化名），一名智能清洁产品的创始人，在计划于5月沙特举行的博览会上与德国客户会面时遇到了中东紧张局势带来的不确定性。她非常担心这次展会能否如期举行。
同一天，义乌商贸城内发生了一件让众多商家忧心忡忡的事情。
外贸商陈怡（化名）的手机频繁亮起又暗下，伊朗客户的通讯却始终没有回复，这位合作了十几年的老客户突然失联令她焦急万分。
“这几天我一直试图联系他们，但好几个都没能成功。”每次尝试未果后，陈怡心中的担忧就增加一分。
她清楚地意识到，如果霍尔木兹海峡长期被封锁，一系列连锁反应将不可避免。失联的客户、延误的船期和高昂的运费等问题会接踵而至。
海上行进的货轮 图片
“人若无恙，才有机会谈生意。”
3月3日，在阿联酋迪拜机场附近的旅客开始显得焦躁不安，期盼着早日回家。阿联酋民航局在全国各机场开通特殊航班，并计划在迪拜国际机场逐步恢复起降。
安东尼对迪拜的防卫系统充满信心，尽管迪拜国际机场一度遭受袭击，但他认为情况很快会得到改善，旅游、投资和商业活动都能获得安全保障。
很幸运的是，安东尼所处的位置远离市中心地带。他说，迪拜的安全局势正受到政府的有效管控。
“很高兴听到一切都在掌控之中！”江遥长舒一口气，“战争使得物流面临巨大挑战。”她告诉《每日经济新闻》记者。
罗宾升国际货运公司迅速向客户发出通知，指出伊朗军事行动的突然升级已成为影响全球物流与贸易格局的核心因素。
3月3日，霍尔木兹海峡周边海域的航运已经停滞不前，其引发的一系列连锁反应正在蔓延。胡塞武装宣布重启对红海航道的袭击活动，导致一些承运商推迟或取消了前往苏伊士运河的计划，预计部分货物将转向其他海运航线或者改为空运。
然而，由于多个国家实施空域限制措施，航空公司不得不调整、延误甚至取消商业及货运航班。海湾地区主要枢纽机场运营规模已有所缩减。
罗宾升国际货运公司指出，航班路径的改变和航程延长正在收紧运力供应，同时增加了运输时间并推高了成本。东南亚、印度等市场的连锁影响已经开始显现。此外，原本运往北美的货物改经太平洋航线转运，也对中国的物流枢纽造成了冲击。
海运与空运受阻后，发货变得几乎不可能实现。陈怡想知道那些失联的伊朗客户是否还能接收到来自中国的问候，“我想问问他们安全吗？如果有需要帮忙的地方，请告诉我，此时货物交易与否并不重要，只要人平安无事，后续才有机会做生意。”
运去哪航线专家建议，对于已经发往中东地区但在途中的货物，货主可以考虑在阿曼或第三国卸货甚至返回原地。另外，在斋月中下半月开斋后将会有补货高峰期，预计中东航运市场的停摆不会持续太久。
货代：邮箱塞满改港通知
“船东不去迪拜了，现在改为卡拉奇，明天就到，请确认是否需要更改卸货港口，否则原船带回。”这几天，货代徐磊（化名）的邮箱里充斥着类似的通知。
他说，每天被问最多的问题就是“去那里会不会经过霍尔木兹海峡”，有的船东甚至不再接货了，已经接下的货物也都说要运回去了。
运去哪航线专家介绍，尽管多数船公司选择暂停接货，但仍有一些公司在继续接收的同时大幅提高运费或征收高额附加费。物流成本上升使得货主对当前出货持观望态度。即便决定出货也需承担相应的高风险。
另外，多家海事保险公司将于3月5日起取消海湾地区运营船舶的战争险服务，这将抑制船只穿越该区域的行为。
赫伯罗特CEO罗尔夫哈本·詹森透露，公司多艘船被滞留在波斯湾内，导致约五万个标准箱货物无法正常运输。赫伯罗特正在积极寻求卸货空间，防止货物长时间滞留船上。事实上，该公司接收货物并运往该区域的能力已接近极限。
本周，在加利福尼亚州长滩举行的TPM26会议上，中东战争成为热议话题之一。
海洋网联船务（ONE）首席执行官Jeremy Nixon估计，约有10%的全球集装箱船队受到影响。直接后果包括保险失效、船舶无法正常航行以及燃油价格飙升等问题，多数承运商停止前往中东地区的订舱服务。
马士基方面表示已经进一步暂停印度次大陆与波斯湾市场之间的订舱业务。此外，部分港口正在不同程度地恢复运营中，科威特的舒艾巴港已恢复部分运作，但巴林港仍然处于停运状态。
据克拉克森估算，目前约有3200艘船舶位于波斯湾区域内，其中包括114艘集装箱船。尽管对集装箱船市场的影响总体有限，但仍有多达460艘集装箱船计划挂靠波斯湾港口，这些船舶的既定航线将受到干扰。