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新能源车性价比就算再高，可在不少人心里，油车的地位依旧至高无上。“哪怕蔚来、极氪、尊界们都推出了近百万元的顶配豪华版，也不如三五十万的老牌BBA有面子。”
尤其在网上，比亚迪苦于“网约车”名号许久，开小鹏、小米的都一律被戏称为职级不高的互联网大头兵……
而在香港——一座以养车贵、买车难著称的城市，风评一贯不佳的新能源车，反倒正跃居为富豪座驾。
图源：钟Sir超来电
据说，在香港，养得起车的家庭，绝不差钱。
“小区里月租车位费4000蚊，公司里月租车位4000蚊，再加上路边和商场里临时停车，三条过海隧道的过路费……都没算上车子保养，平均每个月开车停车就要烧掉1万块港币。”而且，“大陆油价约8元/升，香港油价约25元/升，全世界最贵，高额税收的北欧国家都得排在它后面。”
当新能源车一出来，即便是开得起私家车的香港人民，也终究是顶不住了，“无论是当地中产，还是顶富之家，赶紧换辆电车，才是明智的决定。”
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内地均价十几万的比亚迪，到了香港也水涨船高。海狮07标价直逼29万，有时比特斯拉还贵，却仍能经常霸榜月度销量冠军。
有人疑惑：“车型没变，怎么港版比亚迪变帅了？”
围观群众一语道破：“大概是绿色的新能源牌照拉低了它的颜值。”
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大陆地区的奶爸专车，七座的理想mega，终于在香港重新拥有了姓名。
“当年被群嘲成棺材板，现在都成了港版高铁，科技感十足。而且香港人最不忌讳棺材了，因为‘升棺发财’啊。”
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曾几何时，霸占香港街头的电车，唯有特斯拉，全世界的金融新贵和互联网精英，只偏爱毛豆系列，大湾区也没能落俗。如今，泛滥的特斯拉车主，却被本地人吐槽成了“起步太快、爱抢道”的uber司机。
相比之下，“国产新能源车的造型中规中矩，价格稳稳的很安心，自带一种高素质气质。”
在内地，最会整活的网友们早已总结出各家车主们的刻板印象，进入香港市场后，国产新能源车也有了自己的港式鄙视链，只不过，是一致好评的那种。
以前，香港富豪的标志性座驾，非百万级别的丰田阿尔法莫属；如今，霍启刚、郭富城们都把保姆车换成了更便宜的纯电动极氪。“千亿富豪刘銮雄那张最出名的‘I LOVE YOU’车牌照，都从阿尔法移到了极氪的新车上。”
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“尤其是极氪009，传说中经过风水学设计，车头的格栅暗含‘水火’卦象，象征着事业顺利、财源不断。多少港星、港商们，就抢着跟风换车。”
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而30多万的腾势D9，在大陆地区虽算得上中年男人的体面车，“家商兼用，能拉得了一家老小和一条狗，也能接送客户”，却总被解读成“为工作、为家庭、就是不为了自己而活”。
再反观香港的腾势，已成为“厅局风专车”，在环保署署长公布的公务车使用名单里，全港21位司长局长，一半多都用的是它。围观路人们都发现了，“这牌子的新能源车，总出现在半岛酒店、半山区等非富即贵的地方。”
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内地售价不到十万的埃安，也常被诟病为“网约臭车”；可香港车主们却宠溺地称之为“小老板标配”雷克萨斯的青春版，港币标价十几万，性价比拉满。
“可能是香港不允许贴黑乎乎的车窗防窥膜，沿海城市也没什么扬尘，车子外观就显得更清清爽爽了。”
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眼见着隔壁澳门左右舵混行，各种款式的新能源车遍地开花，选择性更大；在老家只能开左舵的港男港女们直呼：蔚来、理想、问界们，能不能赶紧多出口些右舵的车型。
仍有不少网友好奇：买车这事，免不了暗戳戳地攀比吧，在香港，普通人开电车会不会没面子？
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而最懂过日子的香港人会说：有车开，就是很有面子了。
“王祖蓝也开上了五菱宏光，向佐喜提小鹏，国产新能源的购买、保养成本当然更实惠，但开什么品牌什么型号的车，都不如卡里有钱更有底气。”
香港买车的“一换一”补贴计划实施了8年，用家里的老油车换新买电车，最高能省下十几万的首次登记税。而一个多月前，这项计划正式截止，香港车行里的国产新能源被抢到售罄，买车这件事好像不要钱似的。
网络预言家们纷纷开麦：没有了补贴，这场销量神话也并不会在香港落幕，因为这座城市太适合开新能源了。
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众所周知，大湾区地形复杂、道路偏窄，逼仄的高楼之间都常会惊现个大陡坡和弯道，“香港驾照合格率能低至2、30%，哪怕你通过层层考核、拿到本儿了，面对如此路况，也难免紧张得满头冷汗。”
刚好，新能源车相比于油车，本就底盘更低，遇上坑洼路也照样平稳。“香港两步路就等个红绿灯，每次起步再也不用大脚给油、又伤车，轻点电门就迅速走起。”
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在香港上班四年的北京人老许说，“在寸土寸金的香港地界上，老破小一居室的房租上万，不是新鲜事。想省点钱的话，花了大几千元，大概也只能睡上一个床位。”
而正在进化出“冰箱彩电大卧铺”的新能源车，逐渐成了港男港女部署在家之外的移动精神堡垒。
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大湾区天气湿热，即便买得起再大牌的油车，每次被座椅烫到、被开门后的热汽熏到，还是会吓得爆粗。“对于当地年轻的上班族来说，新能源车光是预开空调这一项功能，就保障了自己的社交友好：接男友女友，送客户，人家一坐进来就感到舒适，好感度都跟着倍增。”
不少车型的语音唤醒也升级出了粤语版本，驾龄十几年的香港老司机学着开天窗、开空调，都被调成了好像第一次见到玩具车的小孩子。有车主表示，就算自家新能源还识别不出粤语，“咁就当系车度练习普通话咯。”
老许表示，“香港人还很爱‘行山’，也就是爬山徒步，开到郊区时，新能源车的‘钟点房’优势就凸显出来了。”
“养宠人士临时离车，能开启宠物模式；爬累了，后座一放，倒头就睡；香港还有个饮食惯例，冻饮加3蚊，你要是走到暴汗口渴也没事，反正新能源冰箱里长年囤着两瓶水。”
有人说，香港中产换电车，不是一种维持体面的消费降级，而是刻进DNA的务实。
他们只看重车子本身的实用性，而不是品牌效应，“因为港版比亚迪和特斯拉的价格，也相差无几。”
图源：川页哥哥
于是，更多的香港中产也学起了内地中产的买车思路，“成年人不做选择，油车电车我都要”，前者留着往返内地时跑高速，后者则是穿梭于港岛九龙小巷子的生存刚需。
香港公共交通本就完善，地铁、高铁、巴士、轮渡四通八达，对于不差钱的家庭来说，买车这件事也不见得多必需；而拥有一辆车，更不会是为了花钱买牌子货撑面子。
曾在内地读书多年的香港小哥J说，香港富商们纷纷把百万阿尔法，换成80万的极氪，也不会是为了省个20万的买车钱。“他们都开始换车了，只证明了国产新能源有多好开、多好坐。”
“你看地铁里有人戴迪通拿、背爱马仕，开法拉利的也要把纸巾撕成两半省着用”，J说，香港人边界感极强，只在乎自己喜欢什么。
“我不管别人，也不会因为别人的眼光，而硬去攀比着消费。”
当“揸电车”成了新派港风生活之必要，国产新能源开始被大批抢购，仅仅因为，“出门比坐巴士更有私密性，充电费比烧油更便宜，是一种安稳实在的折中选择而已。”
Ending：
香港网友们算了笔账，充电车的开销，往往比油车加油，能省下三到四倍；最爽的是，“开车时更敢享用冷气了，停车时还能猛看大彩电，终于过上了好日子。”
国产新能源虽逐渐在香港市场中，被评到一个夯，但有当地人调侃道：对于一生精打细算的香港人来说，买新能源唯一让他们心里别扭的，大概就是——
“香港不光停车费天价，老式停车场的动线更是地狱级难度；传统的五座七座新能源，总是比油车尺寸更大，容易剐蹭；小号的电动剁椒鱼头，虽穿梭灵活、不占地，但总觉得花同样价格的停车费，吃了大亏。”