据西班牙《国家报》报道，在美国与以色列对伊朗采取军事行动后，大约有两万名海员已在波斯湾被滞留长达一个半月。
海员被困在船上，目睹导弹和无人机频繁飞过头顶。船只停泊在距海岸不远处的海域，物资供应几乎耗尽。
在社交平台上传的照片显示，在波斯湾海域内收到警报
国际运输工人联合会阿拉伯地区与伊朗协调员穆罕默德·阿拉奇迪强调，海员的安全需求应被优先考虑，包括食品、饮用水、医疗援助和燃料供应等。
自冲突爆发以来，阿拉奇迪一直忙于处理被困海员的求助信息。这些消息中充满了恐惧和不安的情绪，“有人分享热点或因天气状况改善时能收到信号，他们就会随时打电话过来。”他说道。
根据国际海事组织的数据，在波斯湾及阿曼湾水域自冲突开始以来，已有至少21起针对商船的袭击事件发生，造成十名海员死亡和多人受伤。联合国估计约有两千艘船只被困在该区域，而沃泰克萨咨询公司数据显示，仅波斯湾内就有八百多艘船只。
月初时，国际海事组织秘书长阿塞尼奥·多明格斯提议各国加大外交努力，并呼吁对需要帮助的滞留船员实施撤离行动。然而，在实践中最大的障碍并非来自政府层面。
阿拉奇迪指出，航运业复杂的运营结构是阻碍救援工作的主要因素：船只悬挂某国国旗，而运营公司可能位于另一个国家，船东可能是第三方，海员则由不同分包商在各个港口招募且国籍各异，许多人还缺乏集体劳工协议的保障。
“一些船东积极配合，但也有部分拒绝配合，只考虑经济成本。”阿拉奇迪解释道，“这简直是现代形式的人身束缚。”
两万名海员被困于霍尔木兹海峡，随时可能遭遇致命威胁。
进入4月中旬后，波斯湾的空气中弥漫着重油燃烧的味道。从高空俯瞰，这里曾是世界上最繁忙的水域之一，现在却仿佛被按下了暂停键，密布着数千艘“钢铁巨兽”。
仅仅在五十余天前，霍尔木兹海峡还是全球最活跃的商业航道，每天有大约一百三十艘商船通过该地区。它们承载着世界上近五分之一的石油贸易和四分之一的液化天然气运输量。
然而，在美国与以色列联合对伊朗发动致命打击后，这片区域迅速陷入混乱。短短一个月内，霍尔木兹海峡周边水域经历了前所未有的“系统性瘫痪”，将无数海员的生命置于危险之中，并重新定义了全球商业规则的底层逻辑。
3月15日，在霍尔木兹海峡船舶移动示意图上显示的情况
被困于钢铁牢笼中的两万名海员
在战争爆发初期，许多经验丰富的船长并没有立即意识到事态的严重性。过去的经验表明，即便中东局势紧张，商业航运通常也会在短暂暂停或外交协商后恢复正常。
然而，在3月中旬发生多起针对无武装商船的袭击事件之后，所有人的侥幸心理被彻底打破。据国际海事机构统计，到4月中旬时已有超过三千艘商船和两万名船员被迫滞留在波斯湾及霍尔木兹海峡附近水域。在高温、物资短缺以及随时可能降临的死亡威胁下，焦虑逐渐转化为绝望。
3月11日凌晨，阿曼以北海域发生了一次袭击事件，泰国Precious Shipping公司旗下的散货船“Mayuree Naree”号遭遇导弹攻击，机舱内发生猛烈爆炸。20名船员被疏散至安全地带，但仍有三人下落不明。
同一天凌晨，在阿联酋拉斯海马海域和迪拜附近水域也发生了针对日本籍集装箱船“ONE Majesty”号及马绍尔群岛散货船“Star Gwyneth”号的袭击事件。短短一个月内，这片水域已发生至少十八起对商船的袭击。
在这种情况下，生存条件极其恶劣，海员的心理防线接近崩溃。在海上停留数周甚至近两个月后，淡水和新鲜食物供应成为了致命问题。
一位被困六周的油轮船长在接受国际海员心理援助热线采访时透露，在他们周围密布着满载易燃原油的巨大油轮，“过去几周里整个船队都没有移动过一寸”。就在距离不远处的一艘科威特油轮遭受了猛烈袭击。
菲律宾籍海员在这场危机中受到的冲击最为严重。作为全球海事劳动力的主要力量，近五千名菲律宾海员被困在交战水域内。他们感觉自己像是“活靶子”，随时可能被炸成灰烬。
国际海员福利网络的一位主管表示，在商业合同与军事封锁双重夹击下，这些船员发现自己成了航运公司维持货物运转的“活体抵押品”。“现在一切都只关乎遣返，他们根本不想要什么奖金，他们只想活着回家。”
霍尔木兹海峡船舶通行总量说明图
伦敦金融城里的保险账单问题
在距离中东千里之外的伦敦金融城里，精算师和承保人们通过一系列复杂的保费计算完成了对航运业更为彻底、致命的“隐形封锁”。
商业机制在冲突中的武器化表现得淋漓尽致：早在伊朗快艇真正大规模拦截之前，高昂的战争险保费就已经让全球80%以上的油轮望而却步，主动放弃了航线。
要理解这场“隐形封锁”的破坏力，必须深入分析全球航运保险的基本逻辑。在和平时期，一艘远洋货轮主要依赖涵盖船员伤亡和环境污染保赔险以及保障船舶物理损坏的船壳险。但这些常规保单中都有一个致命条款——一旦驶入被官方划定为战争风险区域，则常规保险自动失效。
劳合社联合战争委员会迅速作出反应，将整个波斯湾及相邻水域重新指定为高风险冲突区。这意味着任何穿越霍尔木兹海峡的船东都必须购买专门的“战争附加险”，且该保单的有效期通常只有短短七天。
战争爆发前，霍尔木兹海峡的单次通行附加保费约为船舶价值的0.15%至0.25%，但随着第一枚导弹在海湾上空爆炸，这个数字开始疯涨。截至三月中旬时，市场陷入极度恐慌，多家全球领先的互保协会相继宣布取消该水域常规战争风险责任险。
根据航运业界反馈，在这种情况下，战争险报价呈现出两极分化的态势。对于被认为风险相对较低的“普通”船舶，费率勉强维持在船体价值的1%左右；但对于被认为具有高风险（如与美国、英国或以色列有关联）的船舶，则直接飙升至7.5%，甚至高达10%。
以一艘价值约1.38亿美元的超大型油轮为例，如果要完成一次为期七天的波斯湾进出航程，在按7.5%费率计算的情况下，船东将为此支付一千万至一亿四百万美元的保险成本。这种高额保费直接击穿了绝大多数航运公司的利润底线。
美国总统特朗普宣布启动一项战争风险计划，试图为美国及其盟友的商船兜底，然而这项政策在市场上并未得到积极响应。截至4月中旬时，该计划几乎无人问津，市场依然处于深度冻结状态。航运界深知没有实质性的海军护航保障，再多的金钱赔偿也无法挽回海员的生命和避免毁灭性污染灾难。
这种“金融封锁”甚至惊动了白宫。4月上旬，美国总统特朗普宣布启动一项战争风险计划，将针对霍尔木兹海峡的战争险担保额度翻倍，提升至400亿美元，试图为美国及其盟友的商船兜底。然而，这项被称为“特朗普战争风险计划”的政策在市场上遭到冷遇。航运界深知，没有实质性的海军护航保障，再多的金钱赔偿也无法挽回海员的生命和避免毁灭性的污染灾难。截至4月中旬，该计划几乎无人问津，市场依然处于深度冻结状态。