在此次访华期间，我特别注意到从北京到广西这段行程中的风景变化，沿途的城市化水平令人印象深刻。通过高铁穿越多个省份，可以感受到中国各地区之间的协调发展。
4月16日上午9时，越南国家主席苏林乘坐“复兴号”高铁，由北京前往广西，继续其在中国的国事访问。
当日，越共中央总书记、国家主席苏林从北京启程，经多省前往广西进行国事访问。此次行程也包括他14日在雄安新区参访后的第二次乘坐高铁出行。
在这次超过2400公里的旅程中，苏林不仅体验了中国现代化的发展速度，还深入了解了中国的铁路建设成就。
沿途的城市风貌和乡村美景交相辉映，展现了中国经济发展的勃勃生机。同时，在列车上他还听取了关于高铁建设和运营情况的专业介绍，并给予高度评价。
苏林对中国领导人在推动铁路发展方面的远见卓识表示赞赏：“通过科技进步来促进铁路建设是一项非常重要的工作。”他认为中国的规划与技术实力为这一成就奠定了坚实基础。
对于中国铁路的技术水平，苏林给予了特别赞扬：“世界上很少有国家的火车能够运行到海拔4000米的高度。这体现了中国在该领域的卓越能力。”
在石家庄站停靠期间，苏林参观了高铁驾驶室，并询问了一些关于列车行程的问题。“从北京到石家庄是多少公里？”他问道，“相比之下，乘坐飞机就没有这样的自由活动空间。”
此次访问中，苏林多次强调中国各省与越南合作的潜力和重要性。他认为加强双方交流将有助于开拓更多合作领域。
一路南下，从北方到南方，从城市到乡村，苏林对中国各地区的特色发展有了更深入的认识。他对未来两国地方合作寄予厚望。
当列车接近广西时，美丽的桂林山水映入眼帘。晚上7点15分左右，苏林一行抵达南宁。
作为越南国家主席，苏林在访华期间选择乘坐高铁体现了其对中国现代化进程的重视和认可。
苏林首次访问中国正值他当选为越南国家主席不久之后，在4月14日开始为期四天的国事访问。在此之前，他曾乘高铁前往雄安新区参观考察。
文 | 海上客
专家分析指出，苏林此次选择参访雄安新区是为了学习中国的城市高质量发展模式，并希望借此机会加强中越两国在治国理政经验上的交流与合作。
近期多国领导人密集访问中国。从阿联酋的王储到西班牙首相，再到俄罗斯外长和泰国公主等，纷纷来到北京与中国高层会面。
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对于越南而言，苏林此行的目的除了与其他国家相同之外，还希望在高铁建设等领域深化合作。近年来，越南计划在未来十年内实现GDP双位数增长，并为此启动了多项重大基础设施项目。
2024年11月30日，越南国会通过决议支持修建连接河内与胡志明市的高速铁路项目。该线路全长约1541公里，设计时速为350公里，沿途设有多个站点。
然而该项目的建设进度面临着挑战。2025年底和今年年初，越南政府多次要求加快工作进程以确保工程尽早开工。
尽管如此，苏林此次访华选择乘坐高铁显示了他对中越合作的认可和支持态度。
在全球范围内寻找合适的合作伙伴时，越南的选择相对有限。虽然俄罗斯、美国和法国都有自己的铁路技术，但与中国相比，在实际应用上似乎存在差距。
越南在新一届政府的领导下再次寻求与中国的紧密联系，并且中国也积极响应了这一合作意愿。双方致力于构建具有战略意义的命运共同体。
在苏林访华前，越南已开始实施一项重要的高铁项目——河内至广宁线的建设工作，采用1435毫米标准轨距，全长约120公里。
广宁县靠近中国广西防城港市。这一项目的启动将为两国未来的经济、贸易和旅游合作提供新的机遇。
越南领导人胡志明曾在革命时期多次通过铁路与中国联系，并在火车上开展工作。如今，苏林在中国乘坐高铁，则象征着中越关系的新篇章开启。
毕竟，此次访问为期四天，可以比较仔细地探看中国的方方面面。
其实，包括苏林在内，近期，多国政要密集访华：
4月12日至14日，阿联酋阿布扎比王储哈立德访华；
4月11日至15日，西班牙首相桑切斯实现了他的四年来的第四度访华；
4月14日至15日，俄罗斯外交部长拉夫罗夫对中国进行正式访问。
此外，还有泰国诗琳通公主、纳米比亚国际关系与贸易部长穆萨维、葡萄牙议长阿吉亚尔-布兰科、新西兰议长布朗利、加拿大财长商鹏飞、莫桑比克总统丹尼尔·弗朗西斯科·查波等等都于近期实现访华。
就越南来说，苏林访华当然有与这些国家政要访华之相同目的，但也有不同之处。比如中国和越南山连着山，水连着水。这就造成了越南最近提出要在未来十年打造平均国内生产总值达到双位数的增长。
4月14日上午，苏林乘坐的飞机抵达北京 图：新华网
在海叔看来，在如今越南人均国内生产总值大约5000美元之际，可类比2011年左右的中国。2011年中国的国内生产总值涨幅为9.5%。而当下的越南又是一个总体上比2011年的中国规模要小的经济体。由此不难判断，越南近几年达成国内生产总值达到双位数增长，是有可能的。
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同时要看到，2011年时，中国之经济发展中，已经有了高铁元素。当时的“和谐号”动车组在京沪等高速铁路上运行，已经渐渐使得中国高铁成为中国经济的一张名片。
而如今的越南，也希望发展高铁。
比如越南重大交通基础设施项目越南北南高速铁路，已经于2024年11月30日获越南国会通过投资政策决议。
该高铁线路主线全长1541公里，连接首都河内与胡志明市，途经20个省市，设计时速350公里，共设23个客运站和5个货运站。
光看线路全长，已经超过中国的京沪高铁了呢！
但其建设周期，却有种“万事开头难”的感觉。
2025年12月29日，越南建设部部长要求加快工作，以确保项目在2026年底前开工建设。
今年1月，时任越南总理范明政下达指令，要求尽快敲定投资模式和技术标准，确保项目在2026年底前开工。
2021年11月6日，由中企承建的越南首条城市轻轨——河内吉灵-河东轻轨投入运行 图：新华社/越通社
由此不难看出，在越南新一届政府组建完成之际，再次担任越南国家主席，且再次实现越共中央总书记、越南国家主席“一肩挑”的苏林，再次首访中国，其刚到北京，就乘坐高铁，意味着什么。
就全球范围来说，越南当然有权利选择与谁合作。
但其实选择范围是非常有限的，完全可以用屈指可数来形容。
就过往岁月与越南有过深入合作者来说，俄罗斯并没有成熟的高铁技术；
而如今在许多方面对越南有所拉拢的美国，自身一个加州高铁，想了几十年也没建成；
法国倒是有TGV项目，可越南当年赶跑法国殖民者时，似乎都不怎么正眼瞧法国。
德国当然也有一定的高铁技术，可以为越南所用。但是否能提供完全的技术保障？似乎也是个小小的疑问。
日本，曾经是越南所希望的合作对象。但海叔发现，近十多年，凡是与日本希图合作高铁项目者，都会遇到一个问题——
合作了不少时日，却发现进展极其缓慢。印度如此、印尼如此、泰国如此，越南也遇到过这样的情况。
其中，印尼算“觉醒”得比较早，因此与中国合作的雅万高铁适时通车。
与中国“同志加兄弟”的越南，在2023年更是在深化中越全面战略合作伙伴关系基础上，携手构建具有战略意义的中越命运共同体。由此，也让中国与越南的许多经贸合作——其中包括高铁合作变得眉目清晰起来。
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就在苏林访华前夕，4月12日，越南“公私合作伙伴关系模式”（PPP）投资的河内至广宁高铁开工建设。
这条线路采取1435毫米的标准轨，全场约120公里，设计最高时速350公里。
越南新任总理黎明兴（中）出席了河内至广宁高铁开工仪式
广宁与中国广西防城港距离较近。
也正因此，这一与中国铁路轨距相同的高铁之建设，对未来促进越南与中国经贸、旅游等等方面的合作，应该是有较大裨益的。
而越南采取的PPP投资模式，应该也是其革新开放中一种探索。
回想当年，越南领导人胡志明曾不止一次乘坐火车在中国境内访问，在中国不同城市与毛主席会面。
而在早期革命战争时期，胡志明曾在滇越铁路蒙自芷村火车站落脚，开展与越南侨民沟通等等革命工作。他还曾经在火车餐车上担任服务员，进行掩护。
如今看到苏林在中国乘坐高铁，显示的则是21世纪中国与越南的进一步携手发展……