本周又将迎来一级方程式赛车周！两周前，在中国大奖赛中，法拉利车队的汉密尔顿表现出色，获得了第三名，仅次于梅赛德斯车队的两位车手。这标志着汉密尔顿结束了长达16个月的领奖台空窗期，并且是他加入法拉利以来首次站上领奖台。
中国站的季军成绩加上赛季开幕战的第四名，使汉密尔顿创下了自2021年以来的最佳开局。那一年是他最后一次向世界冠军发起冲击。
经历了上个赛季的不顺之后，汉密尔顿自今年的季前测试开始，就展现出了积极乐观的态度。在过去的两站比赛中，他的表现和队友勒克莱尔不相上下。
“无论是精神上还是身体上，我都感觉回到了巅峰状态，”汉密尔顿在中国站结束后表示，“我还能在这辆赛车上发掘更多的潜力，我相信未来会更好。”自从新赛季开始以来，这位七届世界冠军在言行举止上也有了明显的转变。
2025赛季末，汉密尔顿在法拉利的首个赛季表现逐渐下滑，他在排位赛中屡次早早出局，显得非常沮丧。12月在阿布扎比的赛季收官战后，他甚至表示希望尽快离开那里。
然而，经过几个月的休整，这种“隐身”策略似乎效果显著。
“今年1月我刚满41岁，这个冬天的训练是我经历过的最艰苦的一次，”汉密尔顿说，“在工厂里，与新的工程师团队合作带来了积极的影响，车队的氛围也很好。圣诞节那天我就决定了新赛季的计划，对心态的调整也有了明确的方向。”
另一个积极因素是，汉密尔顿与其他一些车手不同，他享受驾驶2026年新规下的F1赛车。
这款新赛车更窄、更轻，内燃机和电动动力各占一半。虽然车手和车迷对新车的看法不一，红牛车手维斯塔潘甚至公开批评新规则和赛车，但汉密尔顿在最初的疑虑之后，已经欣然接受了挑战，并且渐入佳境。
法拉利赛车在前两站中的表现不错，这让汉密尔顿更有信心。在中国大奖赛与勒克莱尔的激烈攻防战之后，他说：“这是我F1生涯中经历过的最精彩的比赛。”
在接受采访时，汉密尔顿表示：“从巴塞罗那测试开始，我就觉得这辆车能和我交流，我能预判它的行为，我喜欢它现在的动态表现。”
在法拉利车队度过了一年后，汉密尔顿也谈到了作为车队成员感受到的不同之处。
“2025年的车我没有参与研发，但在去年中，我与工程师们进行了深入的讨论，分享了我对赛车的理解，并参与了2026新车的研发过程。目前看来，工程师们采纳了我的建议，将一些要求实际应用到了赛车上。”
在法拉利车队，汉密尔顿有了更多的发言权，这对一个41岁的车手来说意义重大。
尽管汉密尔顿代表法拉利首次登上领奖台花了将近一年的时间，但值得注意的是，法拉利在争夺前三名的位置上并不是完全没有机会。
法拉利现在真正缺少的是分站冠军，他们上一次获胜还是在2024年10月的墨西哥城大奖赛，当时是汉密尔顿的前任塞恩斯取得的胜利。
在中国大奖赛上获得领奖台后，汉密尔顿表示他代表法拉利的首胜越来越近了。
“现在可以说，车队距离分站冠军比以往任何时候都更近了，”汉密尔顿说，“去年的情况完全不同，但现在梅赛德斯的两位车手在排位赛中仍然保持强势。虽然在中国大奖赛的排位赛中我们缩小了一些差距，但在正赛中他们仍比我们快0.4到0.5秒，这需要赛车在下压力、效率和动力方面进行重大改进。”
“但我相信马拉内罗的工程师们，也相信法拉利能够实现2026赛季的首个分站冠军。”
汉密尔顿在采访结束时说：
Forza Ferrari
