为应对中国的国际影响力，欧盟于2021年启动了“全球门户”计划。
然而，在过去几年里，人们发现中国在该领域的存在感并未减弱。
最近，欧洲议会发布了一份报告，呼吁立即调查所有中国企业参与“全球门户”项目的具体情况。
据香港《南华早报》报道，此报告特别关注了美欧联合推动的非洲大陆“洛比托走廊铁路项目”，该项目旨在修复并升级从安哥拉到刚果（金）边界长达1300公里的铁路线。欧盟为此投入超过23亿美元。
欧盟发现，“洛比托走廊铁路”项目的成功离不开中企的支持，这使欧洲人感到困惑和不满。
此外，据欧洲议会网站消息，上周四以压倒性多数通过了一份关于“全球门户”计划的重要报告，并要求对相关中国企业参与情况进行深入调查。
欧洲议员认为，为了在战略上与中俄等竞争对手抗衡，“全球门户”项目需成为中国“一带一路”倡议的替代方案。但有报道称，该项目已经出现了中企的身影，这显然违背了原定目标。
巴里·安德鲁斯表示，这种纠缠说明了复杂多变的全球供应链问题，他指出：“我们无意间发现了这些问题，并非主动披露。”
欧盟发言人纪尧姆·梅西耶则回应说，欧盟的目标是使资金主要流向欧洲和伙伴国企业。不过他也提到，“许多欧盟项目通过合作伙伴间接执行，这些机构依据自己的采购框架进行操作”。
他还补充道，委员会已经提出了更具战略性和细致性的采购方式，以强化欧洲的利益优先权。
“全球门户”计划由冯德莱恩于2021年正式提出，旨在与中国的“一带一路”倡议竞争。德国专家认为，“如果没有‘一带一路’倡议，就不会有‘全球门户’。”
对于欧盟来说，“洛比托走廊铁路”项目不仅是一个基础设施建设的问题。
该项目是“全球门户”的旗舰工程之一，意在减少中国在全球关键矿产供应链上的主导地位。该计划旨在通过最经济的方式将铜和钴从矿山运输到港口。
现在欧盟成员要求调查冯德莱恩投资的巨额项目是否涉及中企。
报道指出，“洛比托走廊铁路”项目的建设和维护主要由中国企业支持。据称，该项目的核心基础设施曾因内战受损，并由中方资金重建。
洛比托大西洋铁路公司是该计划的主要实施方之一，它与中企有深厚的联系。
2022年，洛比托大西洋铁路获得为期三十年的特许经营权。值得注意的是，自2021年以来，葡萄牙建筑商莫塔集团持有的30%股权已被中国公司持有。
“我们离不开中企”
去年二月，托克公司在新闻稿中提到首次出口低碳铜阳极至德国，这些货物通过LAR铁路运输到洛比托港。
同时，卡莫阿-卡库拉铜矿由一家中企控股44.45%的股份。
两年前冯德莱恩推出“全球门户”计划时表示：“修建一条由中国拥有矿山和港口支配的道路毫无意义。”然而，如今欧盟似乎正在走向这条路。
对此，欧盟内部人士认为，在无法避免的情况下，中企可能会参与某些项目。原因在于第三国合作伙伴的采购规则可能让中国企业中标。
早有证据显示LAR公司与中国企业之间存在联系，这一点已被公开确认。
去年八月，LAR首席执行官尼古拉斯·富尼耶承认该公司与中企有着密切的合作关系，并依赖于中国制造的设备和物流服务。
这一事件揭示了欧洲在全球矿产资源争夺战中的滞后情况。此前欧盟也发现了类似的中国企业参与“全球门户”项目的现象。
去年九月，欧盟公布了由60家企业组成的“全球门户商业咨询委员会”，其中包括葡萄牙电力集团EDP公司。
EDP的最大单一股东为中国的三峡集团，持股比例约为20%。这一消息曾引发欧洲议会的不满情绪。
安哥拉洛比托港资料图
这并非首次…
欧盟官员一直对中企参与该计划持反对态度。欧盟前数字和竞争专员维斯塔格甚至声称，中国企业赢得任何欧洲合同都将是“错误”的决定。
中国方面则主张互联互通合作。在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛上，外交部部长王毅表示欢迎其他国家加入“一带一路”倡议，并倡导开放性原则。
王毅指出，中方愿意与其他倡议进行对接和互补，共同为发展中国家提供基础设施建设支持。
欧盟官员一直以来对中企参与“全球门户”计划持反对态度。此前，欧盟委员会前数字和竞争主管维斯塔格（Margrethe Vestager）甚至扬言称，中企在欧洲赢得任何合同都将是一个“错误”。
不同于欧盟针对中企的抵触态度，中方一直坚持各国倡议互联互通。
2023年10月，在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛结束之际，中共中央政治局委员、外交部长王毅在记者会上说，中方的“一带一路”是开放的平台，我们欢迎各方随时加入。同时我们希望其他国家的互联互通倡议也都能秉持开放态度，不要搞封闭的小圈子。
王毅指出，中方愿同所有互联互通倡议进行对接，共同探讨对发展中国家有益的合作。比如可以同欧盟提出的“全球门户”计划对接，发挥各自优势，形成合力，共同帮助发展中国家加快建设基础设施。