航空公司未来几个月内未售出的机票可能会促使他们减少航班数量，以应对高油价和燃油供应不足的问题，并降低对燃油的需求。
本周三（4月8日）在新加坡举行的记者会上，国际航空运输协会理事长沃尔什对此发表了看法。
当被《联合早报》记者提问时，他解释说，削减航班有助于控制燃料成本的上升，同时也是为了解决燃油供应问题的一个措施。
在美国与伊朗达成两周停火协议，并计划在接下来的两周内重新开放霍尔木兹海峡之后，布伦特原油期货价格应声一度跌至每桶90.01美元，跌幅达到17.6%。
沃尔什认为，即便霍尔木兹海峡恢复正常通行，航空燃油供应也需要数月时间才能恢复到正常水平。中东地区的炼油设施遭受破坏导致产能短期内难以恢复，因此航油价格和机票价格预计在一段时间内仍将保持高位。
中东冲突影响了全球约20%的海运及航空燃油供应，使得航油价格翻了一番多，多家航空公司已经上调票价高达30%-40%，并且大幅减少了航班数量。近日有报道指出，由于航油短缺，在一些地方实行了配给制度或限制加油量的情况，例如越南。
根据越南民航局的统计，越南国家航空已削减了23个国内航班班次；马来西亚廉价航空公司峇迪航空宣布减少其国内运力的36%；亚航长程也表示减少了10%的运力。新西兰航空在上个月已经削减了5%的班次后，在本周再次宣布削减4%的运力。印度航空、美国联合航空和北欧航空也都采取了类似措施，减少航班数量并提高了票价。
尽管中东冲突导致航空公司减少了运营能力，但与新冠疫情初期相比，这种影响远没有那么严重。沃尔什指出，中东地区在全球航司运力中的占比为14.6%，即使全部丧失，也远远不及疫情期间全球航空业95%的削减幅度。
原本预计2026年将是航空公司盈利创纪录的一年，但当前的冲突使得这一预测不再准确。
在国际航空运输协会于新加坡举办的世界数据大会上，该组织首席经济师汤姆森表示，由于油价飙升，航空公司的利润率目前约为4%，这大幅改变了行业今年的发展前景，并给航空公司带来了巨大的利润压力。
没有任何一家航空公司能够对所有燃油需求进行完全的套期保值。面对不断上涨的成本，提高票价、收取燃油附加费以及减少航班是他们最先采取的措施之一。