自2月28日美以伊冲突爆发以来，霍尔木兹海峡的能源运输几乎陷入停滞。这条曾经日均通行120艘船舶、承载全球两成石油供应的重要航道，如今通行量下降了近95%。据标普全球市场情报公司统计，有大约3000艘船舶正等待进入海峡。
3月23日，一艘受美国制裁的伊朗散货船“阿尔达万”号通过了霍尔木兹海峡。
一些船只通过了伊朗设立的“管控体系”。
通行霍尔木兹海峡
据英国航运媒体《劳埃德船舶日报》3月26日的报道，自3月13日起，已有26艘船只在伊朗伊斯兰革命卫队设立的“管控系统”下通过了海峡。伊朗伊斯兰革命卫队要求所有船只提交完整文件，并通过专门的中介机构进行审查，审查通过后由革命卫队海军提供护航。
船舶运营商被要求在通过海峡前与指定中介机构联系，提交包括国际海事组织编号、所有权链、货物清单、目的地和完整船员名单在内的文件。中介机构随后将这些文件转交给伊斯兰革命卫队海军霍尔木兹甘省指挥部进行制裁筛查、货物优先级审查和“地缘政治审查”，目前优先考虑石油运输船。通过审查后，伊斯兰革命卫队会颁发通行代码并提供航线指引，船只需要通过无线电核验代码，并由引航船护送进入伊朗领海。
尽管主流航运业对伊朗控制的“管控系统”表示了兴趣，但大多数滞留船舶的航运公司担心触发美国次级制裁，因此不愿意与伊朗伊斯兰革命卫队接触。
本月初至25日
通过海峡的船只中超过六成与伊朗有关联。
海事数据公司Kpler透露，自冲突爆发以来，中东地区已有18艘船只遭到袭击。船运公司普遍认为，目前航行安全状况尚不明朗，不宜冒险。
Kpler旗下MarineTraffic的数据表明，3月18日至3月25日，共有28艘船只通过霍尔木兹海峡，高于3月11日至3月18日的20艘。
据《劳埃德船舶日报》的数据，从月初到3月25日，共有142艘船只通过霍尔木兹海峡，其中67%的船只与伊朗有直接关联，包括贸易往来和所有权关系。最近几天，这一比例高达90%。
根据Vortexa的数据，伊朗的原油装载量每日仍维持在150万桶以上。自3月1日以来，平均每天约有100万桶原油通过霍尔木兹海峡，实际数字可能更高。
同时，自3月1日起，至少有8艘装载伊朗液化石油气的超大型气体运输船通过了霍尔木兹海峡。
自3月15日以来，所有向东或向西航行的散货船都与伊朗存在关联，无论是所有权还是贸易记录。3月13日至19日期间，与伊朗有关的散货船共7次通过霍尔木兹海峡。自3月20日以来，这一数字几乎翻了一番，达到13次。
为保障本国粮食等供应
伊朗允许部分散货船通过海峡。
伊朗绝大多数的进口依赖海运，尤其是从南美和俄罗斯的粮食。该国对海运粮食的依赖程度极高，大部分通过霍尔木兹海峡进入中东海湾，并向北航行至霍梅尼港。
目前，霍尔木兹海峡的通行情况表明，伊朗在必要时会保障本国进口运输，例如在经历两周没有粮食运输后，会放行粮食运输船只通过海峡。
最近几日，有4艘散货船完成了通过霍尔木兹海峡的航程。其中，一艘悬挂利比里亚船旗、载重吨位为81713吨的散货船已于3月20日通过霍尔木兹海峡航道；一艘由希腊船东持有、同样悬挂利比里亚船旗的巴拿马型散货船于3月25日完成通行；一艘悬挂巴巴多斯船旗、载重吨55947吨的散货船也在25日通过霍尔木兹海峡附近的批准通道。
另外，受美国制裁的伊朗散货船于3月23日通过霍尔木兹海峡，并于3月25日抵达霍梅尼港外锚地。
同时，经过霍尔木兹海峡向东航行的船只也有所增加。两艘悬挂马耳他船旗的巴拿马型散货船近日以压载状态向东穿越海峡。
伊朗外长表示，包括中国在内的多国船只都安全通过了霍尔木兹海峡。
当地时间25日，一名伊朗军方消息人士称，伊朗正持续监测敌方战线的变化，如果敌方试图采取地面行动或增加伊朗的防御成本，伊朗将开启其他战线作为回应。
曼德海峡连接红海和亚丁湾，是欧亚非三大洲的“水上走廊”。红海北部和南部分别有苏伊士运河和曼德海峡两大运输要道。全球约12%的贸易运输，包括30%的集装箱运输通过苏伊士运河。如果大型航运公司暂停红海运输，会推高航运成本并影响产品价格。
该消息人士还称，伊朗有能力威胁曼德海峡，如果美国人试图用愚蠢的行动打通霍尔木兹海峡，他们就得小心不要给自己增加一条带来困境和麻烦的海峡。
曼德海峡所在位置
伊朗已为局势的进一步升级做好了充分准备。
3月25日，伊朗外长阿拉格齐在接受伊朗国家媒体采访时强调，“美国迫使伊朗展示对霍尔木兹海峡的掌控权——美国以为伊朗虚张声势，但伊朗做到了。美国动用了全部能力来阻止，但失败了。”
阿拉格齐表示，“霍尔木兹海峡并没有完全关闭，只是对敌人关闭。该地区是战区，没有理由允许敌人及其盟友的船只通过。对于伊朗的友好国家，或者基于其他原因伊朗决定提供通行便利的情况，霍尔木兹海峡都是可安全通行的——中国、俄罗斯、巴基斯坦、伊拉克、印度、孟加拉国等国船只都安全通过了霍尔木兹海峡。”
当地时间26日凌晨，伊朗伊斯兰议会民事委员会主席表示，伊朗正在寻求一项法案，既能合法地维护伊朗对霍尔木兹海峡的主权、支配权和监管权，又能通过征收通行费为国家创收。
据悉，该法案草案已经拟定，但尚未达到完整方案的阶段，将于下周提交议会研究中心，在法律团队的参与下进行完善，并在议会开会后提交并跟进该方案。根据该法案，伊朗将对通过霍尔木兹海峡的船只征收通行费。
霍尔木兹海峡周围
自美以伊冲突爆发以来，霍尔木兹海峡的能源运输受到了严重影响，通航量急剧下降。市场服务机构克普勒公司的数据显示，从3月1日至格林尼治时间3月23日16时，商船通过霍尔木兹海峡的次数仅为144次，较2月28日冲突爆发前减少95%，其中91次通航为运输石油和天然气的船只。
霍尔木兹海峡3月通航量暴跌超过九成。
据《劳埃德船舶日报》23日的报道，近日，越来越多的船舶开始使用一条新航线通过这一海峡。
报道称，这条新航线位于伊朗格什姆岛和拉腊克岛之间，并经过拉腊克岛的北部。自20日以来，至少16艘船舶通过霍尔木兹海峡，其中12艘使用了该航线。据悉，这条航线类似于伊朗伊斯兰革命卫队划定的“安全走廊”。伊斯兰革命卫队利用拉腊克岛目视确认通过海峡的船只。
据英国《劳埃德船舶日报》23日报道，近日，越来越多船舶开始使用一条新航线通过这一海峡。
报道称，这条新航线位于伊朗格什姆岛和拉腊克岛之间，并经过拉腊克岛的北部。自20日以来，至少16艘船舶通过霍尔木兹海峡，其中12艘使用了该航线。据悉，这条航线类似于伊朗伊斯兰革命卫队划定的“安全走廊”。伊斯兰革命卫队利用拉腊克岛目视确认通过海峡的船只。
原航线和新航线对比