宁德时代的业绩再创新高，日均盈利超过两个小目标。
杰西卡市值跻身A股前三
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财报数据显示，“宁王”每季度净赚近5.2亿，这一成绩在全球范围内都极为罕见。
一季度公司营业收入达到1389亿元，同比增长了约52%，净利润更是达到了207.38亿元人民币，较去年同期上升48%。
随着业绩的持续增长，“宁王”的股价也应声上涨，市值逼近两万亿大关，在A股市场中排名第三。
值得注意的是，尽管公司财务状况良好且手握大量现金储备，但仍然选择了大规模融资。
这一举动令人费解，因为根据财报显示，宁德时代第一季度每天赚取2.3亿人民币，平均每分钟收入16万。
今年一季度的业绩表现尤为突出，公司在国内外市场的销售额均实现了显著增长，尤其是海外业务的增长比例达到了约三分之一。
这是……憋了大招？
公司利润增速超越了营收增长率，显示其主营业务盈利能力进一步增强。
尽管面临原材料价格上涨的压力，宁德时代依然保持了稳定的毛利率水平，一季度毛利为320.4亿元人民币，同比增长55%。
宁德时代的财报电话会透露出公司将通过供应链优化和产品设计来降低材料成本的影响。
公司计划设立全资子公司——时代资源集团(厦门)有限公司（暂定名），旨在进一步加强其在新能源矿产领域的投资与运营能力，以确保产业链的稳定性和安全性。
研发投入方面，宁德时代的支出为53.14亿元人民币，同比增长了约10%，但研发强度因规模效应而有所下降。
财务费用方面，一季度净额达到6.23亿元人民币，相比去年同期有了显著增长。
这主要源于汇率变动导致的汇兑损失增加。
尽管面临一定的风险，“宁王”整体财务状况依然稳健。
截至第一季度末，公司的总资产首次突破万亿元大关，达到了约1.04万亿元人民币。
与此同时，现金及等价物余额为3243.5亿元人民币，资金储备十分充裕。
宁德时代在一季度的经营活动现金流净额达到336.81亿元人民币，同比增加了2.47%；筹资活动现金流净额则大幅增长至87.62亿元人民币。
尽管公司手握大量现金，但依然选择了大规模融资的方式筹集资金，以支持其战略扩张计划。
在一季度，“宁王”投资了约146亿元用于固定资产和无形资产的建设及对外投资，为未来的产能增长储备“弹药”。
作为新能源产业链上的领军企业，宁德时代的未来布局显然有着更大的野心。
宁德时代第一季度的动力电池销售量超过200GWh，同比增长了约60%，其中三分之二的销量来自动力电池，储能电池占比提升到了四分之一。
根据SNE研究数据，在全球范围内，宁德时代的市场份额达到了40.5%，较去年同期提高了1.8个百分点。
在国内市场方面，其装机量市占率也增加到47.7%，同比增长3.4%。
宁德时代预计从今年下半年开始逐步恢复扩产计划，并在未来几年内加快扩张步伐以应对市场需求的增长。
这一策略的背后是公司对市场趋势的准确预判，尤其是汽车电动化和重卡等商用车市场的快速渗透。
在储能领域，国内政策的支持增强了这一行业的稳定性，宁德时代认为这将带来巨大的需求增长机会。
公司也在积极拓展海外市场，计划到2030年全球动力和储能电池市场将达到4TWh以上规模。
宁德时代的匈牙利工厂已经实现了量产落地，欧洲本地化产能得以形成闭环。
尽管目前成本较国内稍高，但与德国工厂相比仍具有明显优势，公司正在通过优化设备选型和简化电芯品类等方式提高生产效率并降低成本。
对于比亚迪发布的第二代刀片电池技术和“闪充”技术，“宁王”表示这并不构成对公司业务的挑战，并欢迎竞争对手的技术进步推动行业整体发展。
宁德时代高层认为，过去公司已经与主机厂合作推出超充电池方案，但普及度不高，因此没有全面落地。
比亚迪此次技术发布不仅吸引了行业的广泛关注，也促进了更多主机厂寻求与宁德时代的合作机会。
4月21日，“宁王”将在其超级科技日活动中推出一系列新技术和生态产品，旨在解决行业关注的核心痛点问题。
高管表示，这将是公司有史以来技术含量最高的一次发布会，外界猜测可能包括固态电池等前沿技术。
这个购建固定资产，代表的是公司为了扩产而提前储备的“弹药”。
这个新能源产业链上的龙头，似乎正在憋大招。
钱从哪来？花到哪去？
宁德时代业绩全线上涨，主要来自主营业务的增长。
今年一季度，公司动力与储能电池销售合计超过200GWh，总体销量增长超60%。其中，动力电池的销量约占3/4，储能电池占比提升到占1/4。
据SNE数据，今年1~2月，宁德时代全球动力电池使用量的市占率为40.5%，同比提升了1.8个百分点，龙头地位进一步巩固。
也就是说，全球市场每卖出10块动力电池，就有4块来自宁德时代。
其国内动力电池装机量市占率也提升到了47.7%，同比增加了3.4个百分点。
宁德时代透露，一季度国内外市场旺盛需求，公司订单排产已经饱和，Q1产能利用率已经高达80%~90%。
因此，公司扩产已经迫在眉睫。
实际上，早在2024年下半年开始，宁德时代就在逐步恢复扩产，而2025年~2026年正处于扩张周期当中。
这种提前布局，来自宁德时代对于市场趋势的预判。
公司认为，在动力电池方面，汽车电动化趋势愈发显著。
乘用车电动化渗透率已破50%，单车带电量也在攀升，双重因素带动了电池需求快速增长。
而重卡等商用车的渗透率同样在快速提升，国内重卡2025年的出货量已实现同比翻倍。
而在储能领域，国内政策支持加强，储能的市场定位和容量电价机制愈发清晰，已成为具备稳定收益的资产，带来国内需求爆发。
另外，宁德时代在海外市场也看到了增长空间。
这些因素多重叠加，让宁德时代预判到了明确的增量需求，所以提前推进扩产，抢占市场先机——
公司预计到2030年，全球动力和储能电池市场有望达到4TWh以上。
而海外市场这一新曲线上，很多车企的出口版车型都使用宁德时代的电池，而宁德时代自身也在提速。
其匈牙利工厂已在Q1量产落地，欧洲本地化产能正式形成闭环。
宁德时代透露，当前匈牙利工厂的成本虽较国内稍高，但相比德国工厂有明显优势，目前正在产能爬坡阶段，公司后续会通过设备选型优化、简化电芯品类等方式提高生产效率，降低成本。
所以整体而言，尽管可能存在一些外界因素会对公司造成短期影响，但“宁王”仍能通过能力和体系进行调整，长期来看指引积极。
也不免有人问到了那个大家都好奇的问题：
对于比亚迪发布的第二代刀片电池和闪充技术，宁德时代怎么看？
而“宁王”回应称，关于超充，对于公司而言不是新的挑战。
宁德时代几年前就推出了“神行”超充电池，很高兴看到比亚迪能够「跟进」这条技术路线。
高管坦言，过去宁德时代已在这方面与主机厂达成合作，效果不错，但客观而言普及度并不够，因此没有全面落地。
宁德时代还表示，比亚迪此次技术发布，吸引了行业内的更多关注度，也会带动更多主机厂寻求合作，这对宁德时代而言也是利好的。
因此，可以说比亚迪推动了业内玩家在快充、超充体系上加快布局。
至于宁德时代的布局，很快也会在国内面世——
4月21日，宁德时代会在其超级科技日活动上，发布全新的产品和生态， 据称每一项都直击行业最关注的能量密度、快充、低温性能、安全等核心痛点。
高管强调，这将是宁德时代成立以来，“技术密度最高的一次发布会”。
外界猜测可能包括固态电池，也可能包括第三代神行超充电池。
只能说，现在的宁德时代，闪充和换电双线下注，和比亚迪对“电动化”底层标准的话语权争夺，怕是要更激烈了。