近来，许多外国政要访华时都会选择体验中国的高速铁路系统，而近期到访的越共中央总书记兼国家主席苏林则创下了新纪录。
据报道，在4月16日当天，苏林乘坐高铁从北京出发前往广西进行访问。在此之前，他已经于14日在“复兴号”高铁上参观了雄安新区。
北京至广西的全程路线跨越多个省份和地区，包括河北、河南、湖北和湖南等省（区），总里程超过2400公里。根据查询显示，“复兴号”列车G309次从北京到广西需要运行大约10小时15分钟。
根据初步统计，在此次访问中，苏林乘坐中国高铁的时间总计超过了12小时，创下外国政要搭乘中国高铁时长的新纪录。
广西社会科学院东南亚研究所的一位副研究员杨超在接受采访时指出，与以往相比，越南政府在与中国互联互通和引进中国高速铁路技术方面的态度更加务实。他强调苏林对中国高铁表现出浓厚兴趣表明越南有意加强两国之间的铁路合作。
在4月16日的行程中，越共中央总书记兼国家主席苏林离开北京前往广西继续访问活动。
苏林分享了自己搭乘中国高铁的初步体验给在华越南侨民听。
从14日起访华后，苏林立即乘坐高速铁路从北京去往雄安新区考察。据央视新闻发布的视频显示，他在火车上与中方官员轻松交谈，并且仔细观察高铁设施。
苏林于16日的长途旅程中获得了更多时间了解中国高铁的情况。当天上午，他兴致勃勃地询问了有关中国高铁建设和发展的问题，还特意进入列车驾驶室里进一步探索。
4月14日在与中国侨民和留学生会面时，苏林详细描述了自己的高铁出行体验，并表示对中国现代化铁路网络印象深刻。他认为这样的基础设施有助于提高工作效率并促进经济增长，同时期待双方在交通基建方面加强合作。
苏林助理、越共中央总书记办公厅负责人苏恩苏也在前往雄安新区的高速列车上接受了中国媒体访问。他提到这是自己第一次乘坐时速接近300公里的高铁，并希望越南未来也能拥有这样的设施。
越南长期以来一直在计划建设高速铁路项目，早在2006年就提出了连接河内和胡志明市全长约1517公里的南北高速铁路。然而由于技术选择不确定以及庞大的投资需求，该项目一直未能启动。
2025年底，在西门子技术支持下，越南Vingroup集团旗下的VinSpeed公司开始在胡志明市建设滨城至芹蒢高铁项目，线路全长约54公里，预计将于2028年投入使用。
不过，由于资金和工程技术问题的存在，同年12月Vingroup决定撤回南北高速铁路项目的投资申请，此举不仅导致公司股票价格下滑，也令该项目再次陷入停滞状态。
杨超表示，长期以来，越南一直将南北高铁视为“皇冠上的明珠”，但由于技术和资金障碍始终无法推进。他认为苏林此次深入体验中国高铁的举动意在了解中国的高铁技术，并思考这些技术能为越南带来何种效益。
根据越南新闻网报道，在4月12日当天，越南首条跨区域高速铁路——河内至广宁线正式动工建设。该线路全长约120.2公里，最高时速可达350公里，由VinSpeed公司负责施工并使用西门子技术。
4月16日上午，苏林乘坐高铁从北京前往广西访问期间参观了列车驾驶室。
加强基础设施互联互通是中越两国领导人的重点议题之一。双方在会谈中强调要加速发展战略对接，并优先推进基础设施的互通互联。
中方表示愿意与越南加强战略沟通和高水平协作，共同推动经济合作、投资发展及铁路建设等领域的深化合作。
4月15日，在两国领导人的见证下，双方签署了多项重要合作协议，包括关于开展铁路培训的合作备忘录以及老街-河内-海防铁路可行性研究项目文件移交证书等文件。
苏林此次访问被认为是推动越中战略互联互通、促进双边关系发展的重要机会。预计双方将共同制定新的合作方向，并寻求取得更多突破性进展，以实现两国的发展目标和愿景。
自苏林再次当选越共中央总书记以来，他就非常重视铁路建设及中越间基础设施联通工作。今年3月19日，在视察越南同登火车站时，他强调了在铁路领域合作的重要性，并指出这是推动越南现代化进程的重要工具。
两国高层多次表示要加快谅山-河内、芒街-下龙-海防和老街-河内-海防三条标准轨铁路建设的合作。目前，老街至河内至海防的线路已开始施工，预计将于2030年完工。
复旦大学中国周边研究中心主任赵卫华教授指出，越南在泛亚铁路网和高速铁路项目上的进展较为滞后，但如今态度有所转变。他分析说，在中越间交通基础设施建设领域，越南的态度变化有助于推动相关工程取得积极进展。
杨超认为，随着美国等外部压力的增大，苏林多次强调要加强与中国的互联互通工作，这表明越南认识到其发展与中国息息相关，并希望深化双边合作以增强经济韧性。
中越铁路及其他基础设施项目的互联互通不仅使跨国产业链更加稳固，也增加了双方产业内中间产品贸易往来的频率和紧密程度。同时，这也提高了越南与中国在经贸领域“脱钩”的实际难度与成本。
赵卫华认为，从现在的情况看，越南对待中越铁路互联互通的态度也出现了转变，“起码河内连接中越边境地区的这些线路开始施工了，未来有关工程也会有积极的进展。”
杨超表示，这些年越南一直受到来自美国等要求其与中国“脱钩断链”的压力，苏林在再度担任越共中央总书记和国家主席后，多次强调加强越中互联互通，这表明越南方面也意识到越南的发展与中国密不可分，中越深化合作增强了双方经济黏性和韧性。
杨超指出，“中越在铁路等基础设施的互联互通使中越跨国产业链更为稳固，双方产业内中间产品贸易往来更为频繁，双方协同更为紧密。同时，这也增加了越南与中国经济‘脱钩’的实际成本和难度。”